2014年8月31日早上7時許，生產班長何永臣聽到三車間立磨的磨機附近有異常響動，隨后立即上報。本溪永星公司總經理沙運德獲悉后，立即與生產部經理、機電設備主任等來到現場實地查看，初步判斷聲音來自立磨主減速機。為確保生產，沙總下達有關部門馬上安排聯系合肥中亞及主減速機生產廠家南高齒。9月1日—9月2日，兩個廠的專家陸續到場。經過專家現場診斷匯總，建議設備可繼續使用，但需持續觀察設備運行情況，如情況加劇必須立即和專家聯系。隨即沙總組織多次開會，要求生產部降低投料量并每隔30分鐘觀測減速機振值并記錄，同時也對設備的聲音是否異常加劇進行監聽。
       2014年9月12日下午14:30分，減速機異常撞擊聲加重，沙總及生產部緊急召開會議探討，果斷決定設備止料，并立即聯系合肥院及南高齒專家。從此時此刻起，一切都是開始著與時間的賽跑，搶先一分鐘讓設備恢復正常，就能減少一分鐘公司的損失。于是各部門的工作都開始齊頭并進，爭分奪秒中。
       首先，在9月12日晚上采購部經理林千堯及外聯部經理于新立連夜飛往南京南高齒，考察其廠內一臺完工減速機的型號是否符合我廠立磨需求。在確認符合我司需求后，立即做好付款、購買及運輸事宜等環節確認。
       隨后，9月14日合肥院及南高齒專家到廠，開始組織拆卸故障的減速機。此拆卸工作必須在3天內完成，以便為后續新減速機到達后進行更換打下基礎。 
       9月17日重達90多噸的減速機運到煙臺，因排不上噸位無法上船，經多方努力終于在18日運抵大連。抵達大連后又面臨了高速的重量和時間限制，采購部的李咸國、營銷部的楊軍、王金鵬，又連忙驅車前往大連進行多方面溝通，本溪方面負責道路外聯工作的財務經理張曉燕也熬夜多方溝通放行情況。
終于，在9月19日晚21時，減速機進廠了！此時此刻，本溪永星廠內早已做好一切安裝準備，人員、吊車、后勤保障等等一應俱全，減速機一到，立即安裝！9月20日早上減速機安裝完畢，開始找正。9月21日早7時，三車間立磨主減速機終于安裝完畢，開始空轉，10點30分開始帶料試運行。9月22日早進入了正常滿負荷生產。  
從減速機進廠到減速機安裝完畢整整兩晝夜，生產部的林平光經理、王立文、吳琳、徐留興、馬繼奎等人始終堅守在第一線，帶領著機修班組人員奮戰了整整兩個晝夜沒合眼。合肥院的專家看到他們忘我的工作精神都非常感嘆地說：“正常減速機安裝需要10天左右，本溪永星卻用了這么短時間完成了這個工作，真是讓人欽佩！”
       拆卸下來的舊減速機經查看，為一行星輪沿齒根處軸線完全裂開，齒輪斷面明顯錯位。初步判斷其原因為毛坯材質、鍛造、機械加工、熱處理及配裝過程中存在問題。目前采購部已積極與合肥院聯系后續處理事宜。
至此，從立磨停機到新舊減速機更換完畢恢復生產，經歷了八天零十八個小時，總計兩百多個小時。在這兩百多個小時的時間里，公司上下團結一心、爭分奪秒，最大限度地減少了損失。
       如果沒有及時發現故障，如果沒有重視設備故障，如果沒有時時監控，如果沒有果斷停機，如果沒有大家齊心努力，如果……那么今天我們的損失就是難以估計。生產無小事，設備無小事，只要我們都重視設備，做個有心人、用心人，那么無論遇到什么困難將會遇難成祥，化腐朽為神奇。